Espaço de encontro, “tertúlia” espontânea, “diz-que-disse”, fofoquice pegada, críticas e louvores, ..., é uma zona nobre da cidade, marcada pela história e pelo tempo, onde as pessoas se encontram e conversam sobre "tudo e nada".

22
Mai 13

Publicado na edição de hoje, 22 de maio, do Diário de Aveiro.

Debaixo dos Arcos

Modos suaves… uma questão cultural?

A União Europeia consagrou o ano de 2013 como o Ano Europeu do Cidadão. Um dos objectivos passa por uma participação mais activa dos cidadãos, não só no conhecimento e nas causas europeias, mas também nas suas comunidades e nos meios onde estão envolvidos. Como referi na edição de domingo (“Entre a Proa e a Ré… Paixão pelas BUGA”) sem qualquer constrangimento no aproveitamento do mediatismo eleitoral, mas sem entrar em partidarismos ou politiquice, surgiu um espaço de participação cívica para o debate de ideias e conceitos em torno da mobilidade, mais concretamente em relação à mobilidade ciclável e à BUGA (Repensar a BUGA). No início do projecto, concretizado nos finais de 1999 e princípios de 2000, à semelhança do que acontece em países como a Holanda, a Bélgica ou a Dinamarca, o objectivo era muito claro: promover junto dos aveirenses, no seu quotidiano, um meio de transporte que facilitasse as deslocações, mesmo que pontuais, de curta distância, permitindo uma melhor qualidade de vida na cidade, uma melhor mobilidade urbana. No entanto, rapidamente a BUGA se converteu, por força da tipologia do seu uso, num projecto de lazer de alguns aveirenses e uma marca de turismo para quem nos visita. E esta realidade deve ser bem ponderada quando queremos falar de “Repensar o Projecto BUGA”. Que tipo de projecto? Que tipo de mobilidade?

Ao envolver-me num projecto europeu coordenado em Aveiro pela, à data, responsável pelo Gabinete de Mobilidade da Autarquia, Eng. Arminda Soares, (o projecto Life Cycle), foi notório através das acções realizadas junto das escolas, da Universidade (com o Prof. José Carlos Mota), das empresas, da própria cidade, que não existe uma cultura, uma mentalidade, de mobilidade suave, concretamente, com o recurso à bicicleta. As razões podem ser diversas e todas aceitáveis e válidas. Mas a verdade é que a bicicleta não é ainda, ou deixou de ser, um modo de mobilidade do quotidiano dos aveirenses nas suas deslocações casa-emprego, casa-escola, ou acções pontuais. Sem deixar de ser importante, a bicicleta é um recurso de lazer ou de mobilidade saudável (saúde e bem-estar). É muito difícil que esta realidade se altere. A mentalidade e a cultura do automóvel, o comodismo e um aparente bem-estar social, relegam a bicicleta (e por arrasto o projecto BUGA) para realidades muito distintas da mobilidade urbana. Não é uma questão de segurança ou insegurança rodoviária, não é uma questão de infra-estruturas dedicadas (até porque há muitos estudos e teorias que defendem a partilha do mesmo espaço entre bicicleta e automóvel, quer para benefício da primeira, quer por questões de acalmia de tráfego, salvo raras excepções para situações de claro conflito com a circulação, nomeadamente com vias rápidas onde a velocidade é mais elevada, ou a tipologia viária permite corredores, ciclovias ou canais dedicados) nem será uma questão de equipamentos (até porque o valor de uma bicicleta não é, hoje em dia, assim tão elevado). É, notoriamente, uma questão cultural. Basta olharmos os dados que o Departamento de Ciências Sociais, Políticas e do Território, da Universidade de Aveiro, recentemente divulgou: um excessivo número de distâncias de muito curta duração, temporal e métrica, realizadas em automóvel, e um número muito reduzido (contrariando os valores da região, como por exemplo, Ílhavo e Murtosa) de viagens com recurso à bicicleta (1351, sendo que a grande maioria, cerca de 90%, se realiza nas freguesia limítrofes e não na malha urbana). Um dado que, durante o projecto, se mostrou óbvio: “mudam-se os tempos, mudam-se as vontades… e o mundo é feito de mudanças”. Há cerca de três/quatro décadas, não mais, terminava-se a quarta classe (hoje 1º ciclo) e recebia-se uma bike nova de prenda; hoje recebe-se uma consola, um iphone, um computador. Há cerca de três/quatro décadas, não mais, terminava-se o curso superior e recebia-se de prenda a carta e o carro (na maior parte dos casos, em segunda mão ou até herdado); hoje, termina-se o 12º ano, entra-se na universidade com a carta e o carro novo. Há cerca de três/quatro décadas, não mais, brincava-se na rua, aprendia-se a andar de bicicleta na rua; hoje não há espaços (parques e zonas verdes) para que os mais novos brinquem ou aprendam a andar de bicicleta. A mobilidade ciclável em Aveiro é uma questão cultural e política: são urgentes políticas, sem grandes custos, mas permanentes (sem serem pontuais ou focalizadas) para que haja uma clara alteração de mentalidades e cultura. A bicicleta não é sinal de inferioridade, mas sim de igualdade social na diferença como encaramos a mobilidade e o futuro das cidades.

publicado por mparaujo às 07:48

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